matriz de demanda | | progresivas | | | | | | | | matriz de demanda | | | | | | | | | matriz de demanda | | | | | | | | | |
| generalidades | 0+000: prov. Tarapoto | 13+400: rio mayo | 18+000 | 29+000 | 31+700 | 42+700 | 45+000 | 46+800 | | generalidades | km 58: prov. picota | 74+700 rio sisa | 77+300 | 78+500: | 93+500 | 93+600 | 95+800 | | generalidades | km 97+100: prov. Bellavista | 97+200 | 97+700 | km 98 + 900: rio soposoa | 100+100 | 102+500 | 103+390 | 132+600: prov. juanjui |
altitud (msnm) | | 333 | | | | | | | | altitud (msnm) | | 415 | | | | | | | altitud (msnm) | | 249 | | | | | | | 314 |
perdida de cobertura vegetal por actividades de roce y limpieza (ha) | | 7,2 | 9,9 | 20,4 | perdida de cobertura vegetal por actividades de roce y limpieza (ha) | | | | | | | 15,6 | perdida de cobertura vegetal por actividades de roce y limpieza (ha) | | | | | | | | | |
accesos a canteras (ml) | | cumbaza: 0+000 a 10 km de la ciudad de tarapoto/usos: c.a, tsa, b.g, s.b, relleno, mccp/pot xm3 | shapaja: 14+000, a 22 km de la ciudad de tarapoto/usos: c.a, tsa, b.g, s.b, relleno, mccp/pot xm3 | | | | tiraquillo: 43+000/usos: c.a, tsa, b.g, s.b, relleno, mccp/pot x% | | | accesos a canteras (ml) | | picota: 60+000/usos: c.a, tsa, b.g, s.b, relleno, mccp | | | bellavista: 93+100/usos: s.b y relleno/ pot xm3 | | | | accesos a canteras (ml) | | | | | | | | s/n: 111+770/usos: s.b y relleno/pot xm3; moseu: 122+380/usos: s.b y relleno | |
alcantarillas (ml) | | 0 | 0 | 279 | alcantarillas (ml) | | | | | | | 882 | alcantarillas (ml) | | | | | | | | | |
alcantarillas marco (ml) | | 365 | 777 | 683 | alcantarillas marco (ml) | | | | | | | 15 | alcantarillas marco (ml) | | | | | | | | | |
pontones (ml) | | 0 | 0 | 0 | pontones (ml) | | | | | | | 7 | pontones (ml) | | | | | | | | | |
puentes (ml) | | 17,3 | 0 | 0 | puentes (ml) | | | | | | | 25 | puentes (ml) | | | | | | | | | |
encauzamientos (m3) | | 2700 | 900 | 0 | encauzamientos (m3) | | | | | | | 1800 | encauzamientos (m3) | | | | | | | | | |
gaviones de protección (m3) | | 0 | 0 | 8550 | gaviones de protección (m3) | | | | | | | 22950 | gaviones de protección (m3) | | | | | | | | | |
muros de concreto ciclopeo (m3) | | 0 | 100 | 0 | muros de concreto ciclopeo (m3) | | | | | | | 400 | muros de concreto ciclopeo (m3) | | | | | | | | | |
cortes (m3/h) | | 0 | 7290 | 0 | cortes (m3/h) | | | | | | | 0 | cortes (m3/h) | | | | | | | | | |
llenos (m3/h) | | 33480 | 43364 | 216381 | llenos (m3/h) | | | | | | | 252576 | llenos (m3/h) | | | | | | | | | |
derecho de cantera (m3/ha) | | 95886 | 165250 | 417332 | derecho de cantera (m3/ha) | | | | | | | 351237 | derecho de cantera (m3/ha) | | | | | | | | | |
ubicación de botaderos | no hay información | ubicación de botaderos | no hay información | ubicación de botaderos | no hay información |
área de botaderos (un/ha/m3): no hay información de áreas. | | 3600 | 4940 | 10180 | área de botaderos (un/ha/m3): no hay información de áreas. | | | | | | | 19500 | área de botaderos (un/ha/m3): no hay información de áreas. | | | | | | | | | |
tráfico /generado (auto/pick up/bus/camión)/ imd: trafico correspondiente al 3º año luego de los dos años de la rehabilitación | | tarapoto-picota: /gen 10/25/1/12 | tráfico /generado (auto/pick up/bus/camión)/ imd: trafico correspondiente al 3º año luego de los dos años de la rehabilitación | | picota - bellavista: /gen 10/17/1/6 | tráfico /generado (auto/pick up/bus/camión)/ imd: trafico correspondiente al 3º año luego de los dos años de la rehabilitación | | bellavista - juanjui: /gen 11/16/1/9 |
tráfico /desviado (auto/pick up/bus/camión) imd: tráfico correspondiente al 4º año (luego de los tres años necesarios para completar la rehabilitación de todo el itinerario juanjui tingo maría). Incluye el tráfico de pasajeros asociado | de la panamericana: 36/10/2/32 y de pucalpa -rio ucayali: 29/7/2/26 | tráfico /desviado (auto/pick up/bus/camión) imd: tráfico correspondiente al 4º año (luego de los tres años necesarios para completar la rehabilitación de todo el itinerario juanjui tingo maría). Incluye el tráfico de pasajeros asociado | de la panamericana: 36/10/2/32 y de pucalpa -rio ucayali: 29/7/2/26 | tráfico /desviado (auto/pick up/bus/camión) imd: tráfico correspondiente al 4º año (luego de los tres años necesarios para completar la rehabilitación de todo el itinerario juanjui tingo maría). Incluye el tráfico de pasajeros asociado | de la panamericana: 36/10/2/32 y de pucalpa -rio ucayali: 29/7/2/26 |
cruces interceptados de vías (no.) | no hay cruces con otras vías principales | cruces interceptados de vías (no.) | no hay cruces con otras vías principales | cruces interceptados de vías (no.) | no hay cruces con otras vías principales |
matriz de oferta | | progresivas | | | | | | | | matriz de oferta | | | | | | | | | matriz de oferta | | | | | | | | | |
| generalidades | 0+000: prov. Tarapoto | 13+400: rio Mayo | 18+000 | 29+000 | 31+700 | 42+700 | 45+000 | 46+800 | | generalidades | km 58: prov. Picota | 74+700 rio Sisa | 77+300 | 78+500: | 93+500 | 93+600 | 95+800 | | generalidades | km 97+100: prov. Bellavista | 97+200 | 97+700 | km 98 + 900: rio Soposoa | 100+100 | 102+500 | 103+390 | 132+600: prov. Juanjui |
altitud (msnm) | | 333 | | | | | | | | altitud (msnm) | | 415 | | | | | | | altitud (msnm) | | 249 | | | | | | | 314 |
tráfico actual (auto/pick up/bus/camion) | | Tarapoto Picota: 103/251/6/118 | tráfico actual (auto/pick up/bus/camion) | | Picota Bellavista: 97/172/5/64 | tráfico actual (auto/pick up/bus/camion) | | Bellavista Juanjui: 109/164/5/89 |
hidrología e hidrografía | | | | | | | | | | hidrología e hidrografía | | | | | | | | | hidrología e hidrografía | | | | | | | | | |
cuencas | DE EEIAR TOMO I: cuenca central del rio Huallaga incluyendo cuencas de rio Bajo Mayo , Sisa y Soposoa por margen izquierda y las subcuencas de Misquiyacu, Ponasa y Bajo Biabo por margen derecha | cuencas | cuenca central del rio Huallaga incluyendo cuencas de rio bajo Mayo , Sisa y Soposoa por margen izquierda y las subcuencas de misquiyacu, ponasa y bajo biabo por margen derecha | cuencas | cuenca central del rio Huallaga incluyendo cuencas de rio bajo Mayo , Sisa y Soposoa por margen izquierda y las subcuencas de Misquiyacu, Ponasa y bajo Biabo por margen derecha |
DE EEIAR TOMO I: cruces de agua | | km 4: q Aguashiyacu; 8+200: q Pucayacu; 12+200: q Shatuyacu; | 13+400: rio Mayo (puente Colombia) | | | 41+000: q Paujilsapa | | 46+280: q s/n | 51+500: q s/n | DE EEIAR TOMO I: cruces de agua | | | 74+700: rio Sisa | | 93+000: q Intiyacu | | | | DE EEIAR TOMO I: cruces de agua | | | | | km 98 + 900: rio Soposoa | | | 103+800: qda s/n; 105+600: qda s/n; 109+200: qda s/n; 111+050 qda s/n; 117+050: q Chaquishca; 120+080: qda s/n | |
DE EEIAR TOMO I: fuentes de agua para la construcción | | km 4: q Aguashiyacu; km 8+200: q Pucayacu ; km10+000: rio Cumbaza | 14+000: rio Mayo (puente Colombia ) | | | 39+000: rio Huallaga | 43+000: rio Huallaga | | | DE EEIAR TOMO I: fuentes de agua para la construcción | | 59+000 y 70+000: rio Huallaga | 74+700: rio Sisa | | km 90+000: rio Huallaga; km 93+000: q Intiyacu | | | | DE EEIAR TOMO I: fuentes de agua para la construcción | | | | km 98 + 900: rio Soposoa | | | | 128+000: rio Huallaga | |
geología, geomorfología, geotécnia | | | | | | | | | | geología, geomorfología, geotécnia | | | | | | | | | geología, geomorfología, geotécnia | | | | | | | | | |
suelos y fisiografía | | | | | | | | | | suelos y fisiografía | | | | | | | | | suelos y fisiografía | | | | | | | | | |
geomorfología | El trazado de la vía se ubica en la denominada cuenca del Huallaga, delimitada por el oriente por los Cerros de Cahuapanas y Cushabat de la cadena longitudinal subandina y al occidente por la Cordillera Oriental, y su trazado se desarrolla en los valles f | geomorfología | El trazado de la vía se ubica en la denominada cuenca del Huallaga, delimitada por el oriente por los Cerros de Cahuapanas y Cushabat de la cadena longitudinal subandina y al occidente por la Cordillera Oriental, y su trazado se desarrolla en los valles f | geomorfología | El trazado de la vía se ubica en la denominada cuenca del Huallaga, delimitada poor el oriente por los Cerros de Cahuapanas y Cushabat de la cadena longitudinal subandina y a occidente por la cordillera oriental, y su trazado se desarrolla en los valles f |
Geomorfología por tramos, de eeiar tomo i | | hm 0-30: cuenca hidrografica del rio Mayo con trazado llano ondulado, la cuenca del rio Mayo y de sus afluentes. | km 32-42: superada una cuenca divisoria (km 30) el trazado entra a la cuenca hidrografica del rio Huallaga, bajando a media ladera (izquierda) del rio hasta el poblado de Buenos Aires (km 42), entra a un valle en "v" bastante encajonado y flanqueado por f | km 42-km 95: llanura aluvial del Huallaga y afluentes de margen izquierda, trazado ondulado y tangentes largas; área agricola muy poblada; se encuentran ciudades de pucaca, Picota, caspizapa, puerto rico, dos de Mayo y Bellavista; problemas de inundacio | DE EEIAR TOMO I: Geomorfología por tramos | | km 42-km 95: llanura aluvial del Huallaga y afluentes de margen izquierda, trazado ondulado y tangentes largas; área agricola muy poblada; se encuentran ciudades de pucaca, Picota, caspizapa, puerto rico, dos de Mayo y Bellavista; problemas de inundacio | km 95-103 (tingo de Soposoa): la carretera flanquea el Huallaga con un trazado sinuoso prevalentemente a media ladera donde afloran rocas areniscas, lutitas y lodolitas de formaciones paleógeno y neógeno. | DE EEIAR TOMO I: geomorfología por tramos | | km 95-103 (tingo de Soposoa): la carretera flanquea el Huallaga con un trazado sinuoso prevalentemente a media ladera donde afloran rocas areniscas, lutitas y lodolitas de formaciones paleógeno y neógeno. | km 103-132: en el km 100 la carretera abandona el valle Huallaga, para disponerse en km 120 en la ladera derecha de la cuenca del rio Soposoa, elevandose coon un trazado sinuoso de media ladera, a veces de ancho muy reducido, tallado en formaciones conglo |
geología ambiental | | | | | | | | | | geología ambiental | | | | | | | | | geología ambiental | | | | | | | | | |
Unidades geoambientales, deeeiar tomo i | Esencialmente el tramo atravieza planicies aluviales, riberas fluviales y las laderas de los relieves colinares: el 70 % del trazado está en los valles de los rio Cumbaza y Mayo (entre Tarapoto y puente Colombia (km 0-15) y llanura aluvial de los rios | DE EEIAR TOMO I: unidad geoambientales | Esencialmente el tramo atravieza planicies aluviales, riberas fluviales y las laderas de los relieves colinares: el 70 % del trazado está en los valles de los rio Cumbaza y Mayo (entre Tarapoto y puente Colombia (km 0-15) y llanura aluvial de los rios | DE EEIAR TOMO I: unidad geoambientales | Esencialmente el tramo atravieza planicies aluviales, riberas fluviales y las laderas de los relieves colinares: el 70 % del trazado está en los valles de los rio Cumbaza y Mayo (entre Tarapoto y puente Colombia (km 0-15) y llanura aluvial de los rios |
geotecnia del trazado | | | | | | | | | | geotecnia del trazado | | | | | | | | | geotecnia del trazado | | | | | | | | | |
DE EFE: nombre de cantera: progresiva/usos: relleno, sub base (s.b), base granular (b.g), concreto asfáltico (c.a), mezcla de concreto con cemento portland (mccp), tratamiento superficial asfáltico (tsa) y sello asfáltico (s.a) /potencial (m3) | | Cumbaza: 0+000 a 10 km de la ciudad de Tarapoto/usos: c.a, tsa, b.g, s.b, relleno, mccp/pot xm3 | shapaja: 14+000, a 22 km de la ciudad de Tarapoto/usos: c.a, tsa, b.g, s.b, relleno, mccp/pot xm3 | | | | tiraquillo: 43+000/usos: c.a, tsa, b.g, s.b, relleno, mccp/pot x% | | | DE EFE: nombre de cantera: progresiva/usos: relleno, sub base (s.b), base granular (b.g), concreto asfáltico (c.a), mezcla de concreto con cemento portland (mccp), tratamiento superficial asfáltico (tsa) y sello asfáltico (s.a) /potencial (m3) | | Picota: 60+000/usos: c.a, tsa, b.g, s.b, relleno, mccp | | | Bellavista: 93+100/usos: s.b y relleno/ pot xm3 | | | | DE EFE: nombre de cantera: progresiva/usos: relleno, sub base (s.b), base granular (b.g), concreto asfáltico (c.a), mezcla de concreto con cemento portland (mccp), tratamiento superficial asfáltico (tsa) y sello asfáltico (s.a) /potencial (m3) | | | | | | | | s/n: 111+770/usos: s.b y relleno/pot xm3; Moseu: 122+380/usos: s.b y relleno | |
suelo de subrasante | DE EEIAR TOMO I: está conformado por arcillas de plasticidad media de baja compresibilidad. Corresponden a suelo ASSHTO A-4 Y A-6 | suelo de subrasante | DE EEIAR TOMO I: está conformado por arcillas de plasticidad media de baja coompresibilidad. Corresponden a suelo ASSHTO A-4 Y A-6 | suelo de subrasante | DE EEIAR TOMO I: está conformado por arcillas de plasticidad media de baja coompresibilidad. Corresponden a suelo ASSHTO A-4 Y A-6 |
DE EFE: pavimento | la vía se encuentra a nivel de afirmado, capa de grava y arena limosa del rio Huallaga, Mayo , Cumbaza y Saposoa, de espesor variable (15 a 30 cm), con sectores donde el material se ha perdido: la superficie de rodadura es de regular a malo | DE EFE: pavimento | la vía se encuentra a nivel de afirmado, capa de grava y arena limosa del rio Huallaga, Mayo , Cumbaza y saposoa, de espesor variable (15 a 30 cm), con sectores donde el material se ha perdido: la superficie de rodadura es de regular a malo | DE EFE: pavimento | la vía se encuentra a nivel de afirmado, capa de grava y arena limosa del rio Huallaga, Mayo , Cumbaza y saposoa, de espesor variable (15 a 30 cm), con sectores donde el material se ha perdido: la superficie de rodadura es de regular a malo |
DE EEIAR TOMO I: estado de la vía | plataforma en regular a mal estado. En los tramos llanos tiene un ancho promedio de 8.5 y se reduce sensiblemente hasta 6.0 m en los tramos de media ladera en zonas colinares km29/42 y km 98/125. Se debe uniformar ancho promedio 7.0 m , h relleno 0.20 m | DE EEIAR TOMO I: estado de la vía | plataforma en regular a mal estado. En los tramos llanos tiene un ancho promedio de 8.5 y se reduce sensiblemente hasta 6.0 m en los tramos de media ladera en zonas colinares km29/42 y km 98/125. Se debe uniformar ancho promedio 7.0 m , h relleno 0.20 m | DE EEIAR TOMO I: estado de la vía | plataforma en regular a mal estado. En los tramos llanos tiene un ancho promedio de 8.5 y se reduce sensiblemente hasta 6.0 m en los tramos de media ladera en zonas colinares km29/42 y km 98/125. Se debe uniformar ancho promedio 7.0 m , h relleno 0.20 m |
DE EEIAR TOMO I: estado de la vía por tramos | | | | | km 30-42: se requiere ensanchar plataforma, necesitando muros en concreto o gaviones para la contención del relleno | | | | DE EEIAR TOMO I: estado de la vía por tramos | | km58/95: tramo Picota-Bellavista: la vía atraviesa una zona agrícola con numerosos arrozales, cuyas aguas hasta en época de sequía invaden y afectan la estabilidad de la plataforma, ademas se encuentra con una rasante demasiado baja con respecto a terreno | | DE EEIAR TOMO I: estado de la vía por tramos | | | | | | km 99-125: ancho reducido, se requiere muros en gaviones o concreto para contención del relleno para ampliar plataforma | |
DE EFE, INVENTARIO VIAL: estado de la vía: verificar nuevamente de esquema hay vacio en el primer tramo | | Plataforma en regular estado, ancho promedio 7.0 m, relleno de 0.20 m | ensanchar plataforma zona de corte 90 % h=1.50, zona de relleno 10% h=0.10 m; ancho promedio 7.0 m | plataforma en regular estado, uniformizar ancho 7.0 m; h relleno 0.20 m | zona inundable por rio Huallaga, levantar rasante h=1.50 m; proteger con gaviones | plataforma en regular estado; ancho promedio 7.0 m; hrelleno 0.40 m | DE EFE, INVENTARIO VIAL: estado de la vía: verificar nuevamente de esquema hay vacio en el primer tramo | | plataforma en buen estado, se requiere uniformizar; h relleno 0.40 m | zona inundable, elevar rasante h=2.0 m, proteger con gaviones | plataforma en buen estado, se requiere uniformizar, h relleno 0.40 m | DE EFE, INVENTARIO VIAL: estado de la vía: verificar nuevamente de esquema hay vacio en el primer tramo | | plataforma en buen estado, se requiere uniformizar, h relleno 0.40 m | zona inundable, elevar rasante h=2.0 m, proteger con gaviones | plataforma en buen estado, se requiere uniformizar, h relleno 0.40 m | zona inundable, elevar rasante 2.0 m, proteger con gaviones | plataforma en regular estado, se requiere uniformizar, h relleno 0.40 m | |
matriz de oferta | | progresivas | | | | | | | | matriz de oferta | | | | | | | | | matriz de oferta | | | | | | | | | |
| generalidades | 0+000: prov. Tarapoto | 13+400: rio Mayo | 18+000 | 29+000 | 31+700 | 42+700 | 45+000 | 46+800 | | generalidades | km 58: prov. Picota | 74+700 rio Sisa | 77+300 | 78+500: | 93+500 | 93+600 | 95+800 | | generalidades | km 97+100: prov. Bellavista | 97+200 | 97+700 | km 98 + 900: rio Soposoa | 100+100 | 102+500 | 103+390 | 132+600: prov. Juanjui |
Problemas geotécnicos | el principal agente que desestabiliza la plataforma está dado por la cercaní de la carretera al rio Huallaga y las constantes inundaciones provenientes de los cultivos de arroz; los taludes de corte conformados por suelos y rocas areno arcillosas y congl | Problemas geotécnicos | el principal agente que desestabiliza la plataforma está dado por la cercaní de la carretera al rio Huallaga y las constantes inundaciones provenientes de los cultivos de arroz; los taludes de corte conformados por suelos y rocas areno arcillosas y congl | Problemas geotécnicos | el principal agente que desestabiliza la plataforma está dado por la cercaní de la carretera al rio Huallaga y las constantes inundaciones provenientes de los cultivos de arroz; los taludes de corte conformados por suelos y rocas areno arcillosas y congl |
DE EEIAR TOMO I: unidades sensibles: valle fluvial | | tramo 12-15: acercamiento a la ribera del rio Mayo : erosión lateral que producen deslizamientos de la plataforma vial por fenómenos de socavación y erosión del talud con reducción de ancho en varios tramos | | | km 32-42 (pto Lopez-Buenos Aires): acercamiento al rio Huallaga: erosión lateral que producen deslizamientos de la plataforma vial por fenómenos de socavación y erosión del talud y reducción de ancho en varios tramos | | | | DE EEIAR TOMO I: unidades sensibles: valle fluvial | | tramo Picota -Bellavista (km 58-95): sobre planicie aluvial izquierda a la presencia de la infraestructura Mayo rmente en relleno que se interpone al drenaje natural de las numerosas qda que desembocan al Huallaga, asentuado por las actividades agricolas | km 95-100:entre Bellavista y tingo Soposoa, acercamiento rio Huallaga: erosión lateral que producen deslizamientos de la plataforma vial por fenómenos de socavación y erosión del talud | DE EEIAR TOMO I: unidades sensibles: valle fluvial | | km 95-100:entre Bellavista y tingo Soposoa, acercamiento rio Huallaga: erosión lateral que producen deslizamientos de la plataforma vial por fenómenos de socavación y erosión del talud | | km 102-115: confluencia del Huallaga y el rio Soposoa, pueblo sacanchi: erosión lateral que producen deslizamientos de la plataforma vial por fenómenos de socavación y erosión del talud | |
DE EEIAR TOMO I: unidades sensibles: laderas colinares | Tramos afectados por fenomenos de remoción en masa en suelos y rocas tipo deslizamiento, derrumbes y solifluxión | | | km 28-42: rocas formación chambira (limoarcillas y areniscas rojas) | | | | DE EEIAR TOMO I: unidades sensibles: laderas colinares | tramos afectados por fenomenos de remoción en masa en suelos y rocas tipo deslizamiento, derrumbes y solifluxión | | | | | | km 95-100 entre Bellavista y tingo de Soposoa: rocas de la formación yahuarango (lodolitas y limoarcillitas rojas y marrón) y de la formación pozo (caaalizas fracturadas) | DE EEIAR TOMO I: unidades sensibles: laderas colinares | tramos afectados por fenomenos de remoción en masa en suelos y rocas tipo deslizamiento, derrumbes y solifluxión | km 95-100 entre Bellavista y tingo de Soposoa: rocas de la formación yahuarango (lodolitas y limoarcillitas rojas y marrón) y de la formación pozo (calizas fracturadas) | | | | |
Vegetación Antrópica | | | | | | | | | | Vegetación Antrópica | | | | | | | | | Vegetación Antrópica | | | | | | | | | |
unidades ambientales | | Tarapoto - yacucatina km 27 aprox (cerros machungo): paisaje dominante fondo del valle del rio Mayo . Dedicado a la actividad agricola, presencia de monte ribereño y los bosques de colinas altas, evidenciandose procesos de fragmentación. La vegetación ex | yacucatina km 27-buenos aires km 42: paisaje estrecho, relieve accidentado, taludes verticales y con poca estabilidad. Desprendimientos de roca. Sees zona ambientalmente critica, al relieve abrupto se suma la deforestación. Hay un proceso fuerte de reducc | km 42- km97+100 Bellavista: paisaje que corresponde al fondo del valle del rio Huallaga. Las laderas con procesos de deforestación se registran hasta pucacaca. A partir de caspizapa amplio valle dedicado alas labores agricolas predominan cultivos de arro | unidades ambientales | | km 42 - km97+100 Bellavista: paisaje que corresponde al fondo del valle del rio Huallaga. Las laderas con procesos de deforestación se registran hasta pucacaca. A partir de caspizapa amplio valle dedicado alas labores agricolas predominan cultivos de arr | unidades ambientales | | Bellavista - Juanjui: el paisaje es mas estrecho que en el tramo Buenos Aires - Bellavista: se nota una mejor conservación de la vegetación, con problemas de fragmentación. Las zonas de mejor conservación son de mas facil accesibilidad. |